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透明A柱到底靠不靠谱?


admin| 更新时间:2020-03-31 20:54|点击数:未知

最近,关于A柱的消息可真是不少:3月4日,中保研发布东本INSPIRE碰撞结果,显示正面25%偏置碰撞中,A柱发生明显形变弯折;3月21日,搭载了透明A柱的哪吒U正式上市;A柱的世界可谓群英荟萃、热闹非凡。

A柱,一根在车辆碰撞中,起到重要支撑作用的柱体,在一次次中保研的碰撞中,随时准备去撩拨人的心弦;但受到A柱撩拨的却不仅仅是心弦,还有人们的眼睛;每当人们驾驶车辆,进行转弯或者进入弯道前,视野都会被A柱部分遮挡,就会造成一个视野上的盲区,这种盲区非常影响驾驶安全。

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而搭载透明A柱的目的,就是为了避免出现这种,影响我们驾驶安全的视野盲区。

那些年出现过的A柱

这时你可能会问,既然A柱的出现会导致视野盲区的出现,为何不能取消这根A柱呢?就像下图的大佬那样。

没错,取消A柱的超级跑车科尼塞克agerar的前挡风玻璃与车门终于能够亲密拥抱。但这毕竟是超级跑车,通常只能在赛道上才能见到。另外,我按照自己当下的工资做了个简单算术:结果是不吃不喝不上税,也得需要105年才能买到;天哪,经过这么一算,看来这辈子我是不能和科尼塞克结缘了,也许任性的您还有机会。

所以,我们还是得照顾到大多数人,因为绝大多数车辆是需要A柱的。毕竟A柱对车内的成员能起到有效保护作用,特别是在车辆发生翻滚或倾覆的时候,A柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形。

但令人苦恼的是,A柱加上后,令人烦扰的视野盲区就随之而来。

于是沃尔沃就突发奇想,他们把“埃菲尔铁塔”搬到了车子上,创造了形状类似铁塔的框架式A立柱。沃尔沃的具体做法是在A柱上开一些三角小窗口;窗子给凿出来了,自然屋内的人能够更好的看到外面的风景;这么一来,驾驶员也就减少了视野盲区的束缚;但可惜的是这种方式,牺牲了A柱的坚固性,只在SCC概念车上亮相了一下,然后就没有然后了。。。

为了减少视野盲区,也有人将A柱做成了这种倒立的树杈形状。汽车工程师们的具体做法是把粗壮的A柱拆分成两个,在两个相对细的柱子之间,增加了一个三角窗。这种方式,在不影响安全的前提下,大大增强了车内的开阔感;但无奈的是该种方式只能减小部分盲区,却不能完全避免。

看着那么多乘客,被A柱造成的视野盲区困扰,稳坐汽车零部件行业头把交椅的大陆集团再也按奈不住自己,拯救人类于水火的欲望。于是他们研发了一款虚拟A柱。该A柱,利用安装在方向盘正上方的车内摄像头,来跟踪驾驶员的动作。

同时,安装在车外的环视摄像头,将外部的实时视频,输入到A柱上的OLED显示屏。车内外的摄像头还可以跟踪驾驶员头部和外部的实时图像,通过后台算法将外部的实时图像展现到A柱上,从而为驾驶员提供动态视角。

其实这种创意,不知道是最初来源于大陆集团,还是那位来自美国宾夕法尼亚州,叫做Aliana Gassle的14岁少女;因为他们的实现透明A柱的方式真的很接近。但不管到底谁先发明,都已不再重要,重要的是这种创意,在哪吒U上面开始了正式量产应用。

透明A柱靠不靠谱?

既然开始了量产应用,我们就得好好关注下;因为这个透明A柱,靠近驾驶员,不禁让我有所疑问:这个所谓的透明A柱,安全吗?

看到透明A柱,其实我最先关注的就是它的屏幕;并不禁回想起了,曾经手机屏幕碎裂时的一幕。万一车辆发生了碰撞,这个屏幕岂不是也要像我的手机屏幕一样粉碎?这样一来,威力岂不是比高田气囊那个气体发生器还要厉害?

仔细一看,评测好像这个并不用担心,因为OLED屏幕,采用的是非常薄的有机材料涂层和玻璃基板(或柔性有机基板),当有电流通过时,这些有机材料就会发光。而且,现在的OLED屏可以做成柔性屏,做成A柱的贴合形状,直接贴到A柱用于显示车外的实时外景。

好吧,既然是可以弯折的OLED屏幕,碎裂这一关算是过去了。

但毕竟它是个屏幕,而屏幕上的内容也是通过投影仪投影出来的;如果不能保证显示内容与正常风挡玻璃看到的景物边界相吻合,就会造成驾驶员的视觉眩晕。

你是否有过配眼睛时,戴高度眼睛的经历?高度眼睛戴上后那种眩晕的感觉,会让人很不舒服。而如果这种视觉眩晕,一旦产生于行驶途中;驾驶员可能会瞬间出现,眩晕导致的恶心症状,而这样的瞬间将会对行驶安全造成严重的影响。

尽管车内的摄像头能够根据识别到的驾驶员的视野,自动调整A柱上显示的内容,但造成视觉眩晕的边界错觉,却并不容易消除。

再者,该透明A柱可能会出现显示延迟或失真。对于电动车来讲,其内部的电量由电池提供;而当车辆行驶过程中,电池电量较低时,分担到该透明A柱处理器上的电量,可能会出现电量不足或不稳的情况;而这种供电的延迟,将导致处理器短时间的处理能力变弱,这时就会出现该透明A柱显示的延迟或失真。而如果,这种延迟刚好发生在转弯的过程中,很可能导致车辆与侧方电动车的剐蹭。

另外,对于透明A柱来讲,夜间的成像清晰度和对驾驶员注意力的影响也还是未知数:当驾驶员夜间行驶时,外界摄像头的信号采集就会受到极大干扰;而车内的光线情况,也会导致摄像头对于驾驶员驾驶视野的采集信号受到影响。

这时透明A柱的成像清晰度就会被大大折扣。与此同时,夜间行车,前后方车辆的灯光,可能会被间接反射到OLED屏幕,进而形成镜面反射;而如果镜面反射光线,正好进入驾驶员的眼睛里,会造成驾驶员瞬间对于前方车况丧失判断力;当这种情况发生在夜间高速,会更加危险。

此外,透明A柱的OLED屏幕作为自发光屏幕,存在烧屏与屏幕老化的现象。屏幕中的蓝色有机分子,决定了OLED寿命通常只有5000小时。按照这么来算的话,可能你花费1.2万选装的透明A柱,将只能使用208天。

针对以上潜在的问题,我专门采访了厂家相关负责人,厂家反馈“透明A柱只有车速在25码以下时,才会点亮;当车速超过25码时会自动关闭,以保障驾驶安全和延长OLED屏幕寿命”;另外对于大家关心的保修问题,厂家反馈将视损坏情况进行保修,如确因透明A柱自身质量问题引起,将给予免费更换。

透明A柱作为一个科技创新的产物,被首次应用到量产车辆上,不得不说是一种巨大的进步。但是,若在高速转弯时,出现诸如上述对驾驶员造成眩晕或瞬间反光的情况,将对驾驶安全造成严重影响;而这也违背了透明A柱降低视野盲区,提高人类驾驶安全性的初衷。所以,无论你是否选装,都应牢记一点,任何时候不要过份依赖这种黑科技。

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